Из Петербурга в Москву дешевле путешествовать самолетом, а обратно – поездом

Аналитики выяснили, что в первой половине года (до мая включительно) цена на авиаперелеты была либо ниже, либо примерно равна стоимости поездки на «Сапсане». Например, если в марте 2017 года средняя цена авиабилетов из Москвы в Санкт-Петербург составляла 2470 руб., а поездка на «Сапсане» обходилась в 2774 руб., то в мае – уже 3982 и 4278 руб. соответственно. В июне ситуация резко изменилась в обратную сторону, а разница между стоимостью перелета и поездки на «Сапсане» составила 1425 руб. Так, авиаперелет из Москвы обходился путешественникам в среднем в 5302 руб., а поездка «Сапсаном» – в 3877 руб.
Примечательно, что при поездках из Петербурга разрыв цен был меньше, однако тренд все равно наблюдается. Кроме того, из Москвы в Санкт-Петербург цены на авиабилеты были дешевле, чем на «Сапсан» в течение 3 месяцев. А в обратном направлении более дешевая стоимость на авиаперелеты сохранялась на протяжении 5 месяцев. Автор: Татьяна Симонова

«О.Л.К.» снижает тарифы на доставку в торговые сети Москвы

«Очаковская Логистическая Компания» («О.Л.К.») спешит сообщить о снижении стоимости доставки в распределительные центры (РЦ) федеральных торговых сетей, находящихся в Москве и Московской области.

Читать далее «О.Л.К.» снижает тарифы на доставку в торговые сети Москвы

Минтранс разработал проект Федерального закона О внесении изменений в ФЗ О государственной границе Российской Федерации

На российской государственной границе насчитывается 388 пограничных пунктов пропуска, но 76 из них сегодня не функционируют, они нуждаются в реконструкции. Больше всего автомобильных пунктов пропуска – 108, но 38 из них не работают. На сети Российских железных дорог существует 56 пунктов пропуска, из них 13 не выполняют свои функции. Автор: Тамара Андреева

A Plus Development и Rail Pro построят складской комплекс для крупнейшего мирового производителя стекла

Петербургский девелопер индустриально-складской недвижимости A Plus Development и транспортно-логистический холдинг Rail Pro подписали контракт на строительство складского комплекса площадью более 20000 кв. м в Московской области. По условиям соглашения, после ввода в эксплуатацию объект будет сдан в аренду российской ветви концерна Asahi Glass Co., Ltd (AGC), крупнейшего мирового производителя стекла, который представлен более чем в 30 странах мира.   

Читать далее A Plus Development и Rail Pro построят складской комплекс для крупнейшего мирового производителя стекла

A Plus Development и Rail Pro построят складской комплекс для крупнейшего мирового производителя стекла

Петербургский девелопер индустриально-складской недвижимости A Plus Development и транспортно-логистический холдинг Rail Pro подписали контракт на строительство складского комплекса площадью более 20000 кв. м в Московской области. По условиям соглашения, после ввода в эксплуатацию объект будет сдан в аренду российской ветви концерна Asahi Glass Co., Ltd (AGC), крупнейшего мирового производителя стекла, который представлен более чем в 30 странах мира.   

Читать далее A Plus Development и Rail Pro построят складской комплекс для крупнейшего мирового производителя стекла

Шелковый путь не сможет обойтись без России

По мнению Гуань Чжаоюй, проект принесет России возможности развития.
«Он обязательно включает Россию, и Россия тоже является механизмом, который может продвинуть этот проект», – заявил специалист.
В свою очередь, председатель совета директоров аналитического бюро «Дорн» Андрей Карпов отмечает, что у России нет выбора – вступать или нет в китайский проект.
«У нас нет альтернативы. Даже если мы не будем в него входить – Россию встроят, интегрируют туда без всяких конфликтов. Нам необходимо войти в конструктивное взаимодействие и максимально использовать проект для своего развития», – ответил на вопрос журналиста эксперт в ходе февральской пресс-конференции. Автор: Елена Безгодова

Рост объемов торговых отношений между Украиной и странами Евросоюза требует совершенствования перевозочного процесса

По его словам, в УЗ понимают, что без существенных инвестиций в развитие инфраструктуры участка Ковель – Изов – госграница, «Укрзализныце» не удастся существенно нарастить объемы перевозок между странами. На сегодняшний день на этом участке работает около 9 пар поездов в день. В ближайшие несколько месяцев ПАО «УЗ» планирует обеспечить стабильную работу на этом участке в размере до 10 пар поездов ежедневно, а к концу года – до 12 пар. Это количество – максимальная техническая возможность существующего участка, поэтому уже в ближайшее время предстоит ее развивать, в частности проводить электрификацию и строить второй путь, отметил Е. Кравцов.
Напомним, что в апреле 2017 года между ПАО «Укрзализныця» и ПКП ЛХС был подписан меморандум о намерениях реконструкции железнодорожных сооружений с электрификацией участка Ковель – Изов – госграница. Сейчас уже завершена подготовка технико-экономического обоснования электрификации этого участка и продолжается его согласование. Электрификация этого участка, помимо сокращения эксплуатационных расходов, будет способствовать сокращению сроков доставки грузов, увеличению массы грузовых поездов и упрощению технологии организации железнодорожного движения, отмечают в УЗ.