В мае 2018 года вырос индекс эффективности логистической отрасли Китая

Согласно данным, опубликованным в понедельник Китайской федерацией логистики и закупок, в мае индекс эффективности логистического сектора Китая (LPI) составил 56,1%, повысившись на 1,5 п. п. по сравнению с предыдущим месяцем.
Если индекс LPI превышает отметку в 50%, это свидетельствует о том, что логистический сектор экономики в целом растет и расширяется, а если он находится ниже 50% – о том, что в секторе происходит сокращение.
Рост LPI свидетельствует об оживлении деятельности в логистической отрасли и о ее позитивных перспективах, указал замначальника Китайского центра логистической информации Хэ Хуэй.

Д. Песков: В вопросе возведения моста на Сахалин важна экономическая целесообразность

На вопрос журналистов, готовы ли в Кремле вернуться к планам по строительству моста на Сахалин, Д. Песков заявил, что никто сейчас не может дать однозначный ответ, потому что это вопрос экономической целесообразности.
«И конечно, этот вопрос должен предварительно прорабатываться экспертами в рамках правительства, кабинета министров с учетом всех многочисленных аспектов», – цитирует РИА «Новости» пресс-секретаря главы государства.
Ранее сахалинский парламент утвердил обращение к президенту России Владимиру Путину и премьер-министру Дмитрию Медведеву с просьбой построить мостовой переход на Сахалин. В ходе заседания говорилось о том, что мост решит сразу несколько проблем, например снизит стоимость продуктов и товаров первой необходимости. В настоящее время добраться на остров можно только через паромную переправу, которая часто закрывается из-за плохой погоды.
Как ранее писал «Новый день», по оценкам РЖД, мегастройка обойдется в 540,3 млрд руб., из них 252,8 млрд руб. сам мост. Еще более 90 млрд руб. понадобится на модернизацию путей на острове. Таким образом, стоимость сахалинского моста в пересчете на 1 км в 3,5 раза превышает стоимость моста в Крым, который торжественно открыли 15 мая.

АО «Восточный Порт» завершает монтаж вагоноопрокидывателей на Третьей очереди

Для каждого вагоноопрокидывателя в наземной части строящегося закрытого комплекса, обеспечивающего экологически безопасную разгрузку угля, установлены: платформа с рельсами, которая вращается вместе с полувагоном на массивных кольцах диаметром 9 метров; две привальные стенки, удерживающие вагон при наклоне на 160 градусов, 24 гидрозажима, обеспечивающие бережную выгрузку, не допуская повреждения подвижного состава.
Как и на действующем специализированном угольном комплексе, закрытое здание вагоноопрокидывателей будет оснащено автоматизированными скоростными дверьми в местах входа и выхода полувагонов, системами аспирации и пылеподавления «сухой туман». Монтаж здания, включая установку систем очистки воздуха, планируется завершить в августе 2018 года.
Подземная часть закрытого комплекса вагоноопрокидывателей уходит на глубину 17 метров, что сопоставимо с высотой шестиэтажного дома. На верхнем уровне подземной части — непосредственно под каждым вагоноопрокидывателем — смонтированы по четыре приемных бункера, в которые с полувагонов ссыпается уголь. Далее он через подземные галереи длиной 142 метра идет по закрытым внешним конвейерным линиям на склад. Здесь угольные штабели орошаются в автоматическом режиме пресной водой.
«Закрытый комплекс вагоноопрокидывателей представляет собой уникальное сооружение, в котором применены наилучшие доступные технологии, обеспечивающие экологическую безопасность при разгрузке полувагонов с углем», — рассказал глава дирекции строящегося объекта АО «Восточный Порт» Вячеслав Налобин.
Оборудование для закрытого комплекса вагоноопрокидывателей поставлено Marubeni Сorporation в рамках контракта на комплексное обеспечение специализированной техникой Третьей очереди. Шефмонтаж ведется японской корпорацией согласно трехстороннему меморандуму с учетом внедрения передовых технологий в сфере обеспечения экологической безопасности производственных процессов. Стоимость двух вагоноопрокидывателей составляет более 7 млн долларов США.
Закрытый комплекс вагоноопрокидывателей и закрытые конвейерные линии являются частью природоохранной деятельности АО «Восточный Порт». На Третьей очереди, как и на действующем специализированном угольном комплексе «Восточного Порта», экологическая безопасность при проведении разгрузочно-погрузочных работ будет достигнута с помощью ветрозащитных укрытий по пути перемещения составов с углем на выгрузку; пересыпных станций закрытого типа; судопогрузочных машин, подающих уголь непосредственно в трюм судна, исключая его попадание в акваторию бухты; системы водного орошения угольных складов; системы многоуровневой фильтрации сточных вод.
Напомним, к строительству крупнейшего частного портового проекта на Дальнем Востоке — Третьей очереди специализированного угольного комплекса — портовый холдинг приступил в 2012 году. Проект реализуется без привлечения государственного финансирования, общий объем инвестиций составляет более 32 млрд рублей.
После ввода в эксплуатацию объектов Третьей очереди грузооборот АО «Восточный Порт» вырастет до 39-40 млн тонн угля в 2019 году. Новый комплекс создаст более 500 дополнительных рабочих мест в Приморском крае, а налоговые отчисления АО «Восточный Порт» в бюджеты разных уровней увеличатся до 6 млрд рублей в год.