От торговых санкций более всего пострадали сельхозпроизводители ЕС

В минувшем году было зарегистрировано 23 случая ввода ограничений в отношении европейских экспортеров сельскохозяйственной и рыбной продукции. На втором месте оказались алкогольные напитки – 8 случаев; автомобили – 7; электроника – 5; химикаты, одежда из кожи и текстиля – 2.
Совокупные потери от ограничительных мер могут привести к потерям экспортных доходов для компаний ЕС в размере €23 млрд. Автор: Шант Даниелян

В отношении компаний ЕС больше всего торгово-инвестиционных барьеров установила КНР

По итогам 2017 года в КНР и РФ было создано большее количество торгово-инвестиционных барьеров в отношении компаний ЕС, отмечается в профильном докладе Еврокомиссии по торговым и инвестиционным барьерам.
Согласно данным отчета, в минувшем году в Китае было создано 10 торгово-инвестиционных барьеров, в России – 6, Южной Африке – 4, Индии и Турции – 3.
Всего в 2017 году ЕК зарегистрировала 27 новых случаев ввода ограничительных мер. Итоговое количество барьеров по миру составило 396 ед. Это новый исторический рекорд, отмечают аналитики ЕК.
Совокупные потери от ограничительных мер могут привести к потерям экспортных доходов для бизнеса ЕС в размере €23 млрд. Автор: Шант Даниелян

Тариф на проезд по системе «Платон» пока стабилен

Глава Росавтодора Роман Старовойт заявил, что в 2018 году повышения тарифов по системе «Платон» не планируется. Такие поручения от правительства в адрес Федерального дорожного агентства пока не поступали. Сейчас плата за проезд большегрузного транспорта по дорогам федерального значения составляет 1,9 руб. за километр. 
 
Напомним, что с 2015 года до начала 2018-го было собрано 42 млрд рублей. Своим мнением о текущей стабилизации тарифа поделились эксперты логистического рынка.

Читать далее Тариф на проезд по системе «Платон» пока стабилен

Тариф на проезд по системе «Платон» пока стабилен

Олег Гребенько, заместитель директора операционного управления по спецтранспорту группы компаний AsstrA:

Конечно, решение о сохранении действующей ставки тарифа «Платон» в 2018 году —  позитивная новость и для перевозчиков, и для грузовладельцев, так как в условиях низкой маржинальности автотранспортного бизнеса рост себестоимости может быть компенсирован в основном за счет увеличения тарифа на транспортные услуги. 
Однако постепенный рост тарифов будет продолжаться, так как себестоимость транспортных услуг растет. Главными факторами роста являются: заметное увеличение стоимости топлива (в 2018 году дизельное топливо уже подорожало на 7% и рост продолжится); транспортники ощущают дефицит квалифицированных водителей, а оплата их труда увеличивается; рост закупочных цен на грузовые автомобили (производители повышают цены, увеличен утилизационный сбор за тягачи и введен на полуприцепы); 
увеличивается бюджет транспортных компаний на обслуживание и ремонт в связи с возросшей стоимости запчастей большинство из которых импортного производства.

Читать далее Тариф на проезд по системе «Платон» пока стабилен

Италия подтвердила свой интерес к строительству газопровода TAP

Магистральный газопровод (МГП) ТАР является частью важной инфраструктуры для Италии и Европы. Италия хочет ввести газопровод в строй, при этом учитывая возможные последствия для окружающей среды, отметил Г. Пикки.
Продержав трехнедельную паузу, Италия обозначила свою позицию по отношению к строительству МГП TAP. Италия находится в серьезном политическом кризисе, очередным витком которого стало формирование коалиционного правительства в начале июня 2018 года. В состав правительства вошли представители антисистемных политических сил – «Движения 5 звезд» и партии «Лига Севера».
8 июня 2018-го министр окружающей среды Италии С. Коста, принадлежащий к «Движению 5 звезд», заявил что МГП TAP для Италии является бессмысленным.
Италия с учетом своей энергетической политики и потребности в газе пересмотрит свое участие в проекте ТАР, пообещал С. Коста.
Поддержка у С. Косты в этом вопросе имеется – против выступают губернаторы итальянских провинций, по территории которых должен пройти газопровод.
Региональные власти обеспокоены тем, как МГП TAP отразится на туризме, качестве воды и доходе людей, занятых выращиванием оливковых деревьев. Действительно, когда начались работы по выкорчевыванию старых олив для расчистки места под строительство газопровода, это обернулось массовыми акциями протеста. Несмотря на возражения местных властей и митинги местного населения, Госсовет Италии в марте 2017 года выдал разрешение на строительство МГП TAP.
Власти региона Апулия пытались в судебном порядке заблокировать строительство газопровода для сохранения редких и ценных оливковых деревьев. Однако Конституционный суд Италии дал разрешение на строительство ТАР в регионе Апулия. МГП TAP пройдет от турецко-греческой границы, где соединится с Трансанатолийским газопроводом (TANAP), на юг Италии.
Протяженность МГП TAP составляет 878 км, из которых 550 км будет проложено по территории Греции, 215 км – Албании, 105 км – по дну Адриатического моря и 8 км – по территории Италии. Первоначальная пропускная мощность TAP составит 10 млрд куб. м газа в год с возможностью удвоения. Ожидается, что строительство МГП TAP завершится в 2020 году.
Стоимость проекта оценивается в €4,5 млрд.

Латвийский транзит спасают плохая погода и ремонт в Усть-Луге

Э. Берзиньш отметил, что в I квартале текущего года по железной дороге было перевезено около 12 млн т грузов, что на 2,2 млн меньше, чем в аналогичный период прошлого года. Однако компания была готова к такому спаду – в начале 2017-го латвийскому сектору транзита сыграли на руку неблагоприятные погодные условия в России: из-за установившихся морозов российские порты на Балтике замерзли и грузоотправители осуществляли перевалку в латвийских портах.
«Ситуация, когда в других странах неблагоприятные погодные условия, выгодна для латвийского транзита. Когда зимой сильный мороз и российские порты замерзают, это помогает нам удержать объемы транзита», – сказал Э. Берзиньш.
В I квартале этого года таких сильных морозов не было и объем перевозок через Латвию снизился.
Однако в апреле и мае, а также в начале июня наблюдался рост объемов перевозки по сравнению с началом года, хотя обычно с закрытием отопительного сезона объемы перевозки нефтепродуктов и угля снижаются. Причиной роста перевалки угля в Латвии стал ремонт системы выгрузки вагонов в российской Усть-Луге, пояснил Э. Берзиньш.
«Поэтому перевозчики воспользовались возможностями, предоставляемыми латвийскими портами. Мы проводим анализ того, в каких портах какие работы планируются, и это помогает нам прогнозировать объем грузов. В настоящее время могу прогнозировать, что в этом году будут достигнуты примерно такие же объемы перевозок, что и в прошлом году, если, конечно, не произойдут какие-то внезапные политические события, не будут введены новые санкции одними против других и т. п.», – сказал глава Латвийской железной дороги.
В то же время он указал, что традиционные виды грузов (каменный уголь и нефтепродукты) не единственные составляющие грузоперевозок по железной дороге Латвии, растет спрос и на контейнерные перевозки. Китайские грузы, на которые так надеялась Латвия, пока не пришли, но зато разворачиваются проекты регионального масштаба.
«Не зря в настоящее время развиваются некоторые проекты не только глобального, но и регионального масштаба, в которых мы активно участвуем. Это грузовой экспресс-поезд Минск – Рига, совместный проект стран Балтии Amber Train и др.», – сказал президент LDz.
Он добавил, что Латвийская железная дорога в плане своего развития делает ставку на технологические решения, в том числе увеличение использования информационных технологий для повышения безопасности, организации перевозок и эффективности труда.

Стоимость строительства самого северного моста через Енисей составит 10 млрд руб.

«На строительство моста требуется около 10 млрд руб. Проект разработан, требуется построить около 10 км подъездной дороги и сам мостовой переход», – сообщил он.
Высокогорский мост станет самой северной переправой (300 км севернее Красноярска) через Енисей в Красноярском крае. Южнее него расположены четыре автомобильных моста в Красноярске и два возле пригородов краевого центра. Еще один мост связывает южный Минусинск со столицей Хакасии.
Ранее рассматривались варианты финансирования строительства моста за счет средств, собранных системой «Платон».
«Платон» – государственная система взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 т, введена на территории России с 15 ноября 2015 года.

Казахстанская ритейловая сеть «Анвар» автоматизировала распределительный центр на базе ConsID WMS

Компания ConsID, российский разработчик и интегратор профессиональных ИТ-систем для управления складом и исполнением в цепочке поставок, успешно завершила проект по автоматизации распределительного центра площадью 20 000 кв.м одной из крупнейших в Казахстане оптово-розничных сетей «Анвар».

Читать далее Казахстанская ритейловая сеть «Анвар» автоматизировала распределительный центр на базе ConsID WMS