Экспорт зерна из РФ в 2017/2018 сельхозгоду составил 52,4 млн т

«В сезоне 2017/2018 экспортировано порядка 52,4 млн т зерновых, что на 49% выше, чем в сезоне годом ранее», – сказал он.
Министр отметил, что с учетом переходящих запасов Минсельхоз прогнозирует экспорт в наступившем сезоне в размере 44–45 млн т.
Ранее Минсельхоз сообщал о том, что на 27 июня из России было экспортировано около 52 млн т зерна (без учета экспорта в страны ЕАЭС), что на 48% больше, чем за аналогичный период прошлого сезона (35 млн т). Экспорт пшеницы с начала сельхозсезона по 27 июня составил 40,2 млн т, что в 1,5 раза выше уровня аналогичного периода прошлого года. Прогноз министерства по экспорту на прошлый сельхозгод составлял 52–53 млн т зерна.

Китайские порты задерживают растаможку товаров из США

Новости о задержках появились после введения Вашингтоном пошлин на импорт китайских товаров на сумму $34 млрд. Пекин уже заявил, что примет контрмеры на аналогичную сумму.
Порт Шанхая отменил некоторые поставки из США, сообщил сотрудник компании, которая занимается таможенным оформлением для импортеров.
По-видимому, не было никаких прямых указаний по задержанию грузов, но некоторые таможенные отделы ждут официальных распоряжений от центрального правительства о введении высоких импортных пошлин на сотни продуктов, отмечают источники.
Задержки начались в полночь по местному времени в ожидании заявления правительства о новых пошлинах.
Главное таможенное управление не комментирует задержки. Накануне агентство сообщило, что пошлины на продукцию из США вступят в силу сразу же после того, как будут задействованы американские тарифы на китайские товары.

Развитие Севморпути и авиации должно стать приоритетом политики в Арктике

В четверг 5 июля вице-премьер, полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев заявил, что правительство РФ создаст координационный орган для решения задач по развитию Крайнего Севера. Согласно распределению обязанностей в правительстве нового созыва, вице-премьер Трутнев будет отвечать за социально-экономическое развитие Дальнего Востока и российской Арктики.
«В Арктике накопился целый ряд проблем, и я считаю абсолютно правильным решением создать координационный межведомственный орган для их решения. Нужно сосредоточиться на двух блоках вопросов. Во-первых, развитие — Северный морской путь, строительство и модернизация опорных точек Крайнего Севера, развитие малой авиации и транспортной связи не только с Москвой, но и между северными регионами. Во-вторых, улучшение условий жизни людей в Арктике: контроль тарифов на услуги ЖКХ и энергию для населения и предприятий, стоимость жилья и другие насущные вопросы», — сказал Мельниченко.
Он отметил, что одним из приоритетных направлений деятельности координационного органа также должно стать решение вопросов природопользования и сохранения хрупкой экосистемы Крайнего Севера.

Ростерминалуголь подвел итоги работы за 6 месяцев 2018 года

За I полугодие силами сотрудников АО «Ростерминалуголь» было выгружено 150 812 вагонов, доставивших в порт 10,8 млн т угля (161 792 вагона и 11,6 млн т угля за аналогичный период в 2017 г.). За полгода у причалов терминала было обработано 148 судов (167 – за 6 месяцев 2017 г.). При этом средняя судовая партия выросла на 9% к прошлогодним показателям – до 74 тыс. т. Совокупный объем перевалки угля на экспорт за период составил 10,95 млн т.
В июне 2018 года «Ростерминалуголь» обработал 20 судов, которые взяли на борт 1,48 млн т угля (27 судов и 2,17 млн т угля в июне 2017 г.). За месяц на терминале выгрузили 16 935 вагонов с 1,2 млн т угля, при этом была зафиксирована рекордная скорость обработки подвижного состава. В период с 9.00 21 июня до 9.00 22 июня 2018 года среднее время выгрузки двух вагонов на ВО-2 составило 2 мин. 48 сек. Предыдущий рекорд средней скорости суточной выгрузки был зафиксирован в июне 2017-го также на ВО-2. Он составлял 3 мин. 4 сек.
Важным событием I полугодия стало начало замены тандемного вагоноопрокидывателя № 1 (ВО-1). Проект реализуется в рамках программы дальнейшего технического перевооружения терминала, разработанной по инициативе Управляющей портовой компании. Срок фактического использования ВО-1 составил 12 лет, за которые он обеспечил выгрузку более 1,2 млн единиц подвижного состава. Стоимость реализации проекта превышает 500 млн руб., введение в строй нового тандемного вагоноопрокидывателя планируется к концу 2018 года.

Для подъема затопленных судов нужна госпрограмма

По информации Росприроднадзора, в границах акваторий портов, расположенных на Дальнем Востоке, затонуло 388 судов. При этом работы по их подъему и утилизации почти не ведутся. К примеру, только в Магадане сейчас находятся 12 затопленных и брошенных на берегу бухты Нагаева морских судов.
Как считает полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе – вице-премьер РФ Юрий Трутнев, для решения ситуации, необходимо разработать государственную программу. «Затопленные суда – это одна из проблем Дальнего Востока. Они создают опасность для мореплавания, ухудшают экологию, да и вообще просто внешний вид», – заявил вице-премьер.
Он также добавил, что много лет выходят соответствующие поручения правительства РФ, а также Минпрома и Минприроды, но программы так и нет. По словам Ю. Трутнева, необходимо просто создать программу, а затем приступить к работам. Автор: Павел Белов

Жан Рено – новый экстремальный экскурсовод PNK Group

PNK Group запустила в сети новый вирусный ролик – «Экстремальная экскурсия PNK. Часть 2». На этот раз прочность конструктивных элементов PNK зданий проверяет Жан Рено.

В новом видео Жан Рено предстает перед зрителем в качестве экскурсовода, по манере работы больше похожего на крутого спецагента в отставке. Способность крыши выдерживать повышенную снеговую нагрузку он демонстрирует, посадив на нее довольно большой вертолет. Противопожарные стены в лучших традициях блокбастеров испытываются с помощью огнемета, а прочность железобетонных конструкций проверяется многотонной маятниковой системой.

Читать далее Жан Рено – новый экстремальный экскурсовод PNK Group

Глава Натали Турс обвинил сборную России в проблемах компании

«Проблемы с продажами и с ликвидностью в компании обострились после начала чемпионата мира по футболу, когда успехи российской сборной стали приводить к тому, что большее количество россиян предпочитало оставаться в России, и по нашей оценке, и по оценке наших коллег, дополнительное падение продаж составило более 40%», – уточнил В. Воробьев.
«Мы пытались эту ситуацию как-то выправлять, к сожалению, это приводило к еще большим убыткам, к созданию финансовых проблем», – добавил он.
Глава компании отметил, что причиной финансовых проблем также может быть курс рубля. «Вы знаете, рубль стабильно дешевый, и это, конечно, не благоприятствует выездному потоку из России», – пояснил В. Воробьев.
Ранее 4 июля В. Воробьев заявил, что туроператор аннулирует все забронированные и оплаченные туры в связи с финансовыми проблемами. 30 июня «Натали Турс» отменила чартерные программы из-за низких финансовых показателей. После этого около 1 тыс. клиентов российской компании пострадали из-за непогашенных долгов туроператора перед турецким партнером – принимающей компанией Peninsula Tours.

Технологии «оцифруют» коммерческий транспорт

Решение, предложенное компанией «Газпром нефть» для корпоративных клиентов, объединяет сервисную карту для безналичной оплаты топлива, онлайн-систему управления бизнесом с набором цифровых сервисов и специализированную сеть автоматизированных АЗС для коммерческого транспорта. Платформа получила название ОПТИ 24.
Онлайн-система дает возможность блокировать карты, устанавливать лимиты и ограничители, просматривать информацию о транзакциях через личный кабинет на сайте для корпоративных клиентов или мобильное приложение. Присоединиться к системе можно, удаленно заключив договор – раньше для этого нужно было ехать в офис компании. Карты действуют на более чем 2600 АЗС «Газпромнефть» и станциях партнеров.
«Мы строим новый платформенный бизнес, где не наличие ресурса, а информационные технологии определяют успешность бизнеса. Удобные и понятные цифровые решения являются основой современной коммуникации и коммерческих отношений. Мы становимся более открытыми, удобными для клиентов и партнеров, и платформа ОПТИ 24 является этому доказательством. ОПТИ 24 создает новую цифровую экосистему рынка грузоперевозок и логистики», – говорит директор по региональным продажам «Газпром нефти» Александр Крылов.
Начальник департамента клиентских решений дирекции региональных продаж «Газпром нефти» Алексей Бобров рассказывает, как компания шла к новой концепции. В 2007 году для корпоративных клиентов ввели талоны на топливо, которые позже заменили пластиковые топливные карты. Это увеличило объем реализации нефтепродуктов в несколько раз. Число карт при этом достигло 600 тыс., на конец 2015 года они принимались на 2,3 тыс. собственных и партнерских заправочных станций. К тому моменту поставщик нефтепродуктов начал поиск других бизнес-моделей. В итоге «Газпром нефть» решила развивать онлайн-процессинг и занялась созданием специализированных заправок для корпоративных клиентов. Первая станция под брендом ОПТИ 24 открылась в Смоленской области в конце прошлого года.
«Уже в 2016-2017 году стало понятно, что для дальнейшего роста нам необходимо активно изучать отраслевой и мировой опыт, сегментировать клиентов, понять их потребности и сформировать такой продукт, который будет ими максимально востребован, − объясняет Алексей Бобров. − У нас есть инфраструктура, в ближайшее время появится виртуальная карта, также мы наполняем все это новыми цифровыми сервисами для клиентов, куда входят мобильное приложение, сайт, цифровые продукты и платформенные решения для развития бизнеса».
В будущем пользователям ОПТИ 24 будут доступны сервисы, созданные в партнерстве с различными финансовыми, страховыми и банковскими институтами. «Для успешной продажи продукта нам надо помогать клиентам развивать их бизнес, поэтому для нас интересны любые решения и коллаборации, в том числе, с транспортными компаниями. Сейчас, например, мы работаем над целым рядом телематических продуктов и маршрутных сервисов, позволяющих построить оптимальный маршрут из точки А в точку Б с учетом стоимости топлива», − рассказывает о планах Алексей Бобров. В ближайшее время в системе появятся платежные инструменты, например, возможность оплачивать с топливного счета услуги «Платона» и штрафы ГИБДД.
В компании уверены, что возможность пользоваться множеством сервисов, превысит важность экономии 50 копеек на литр. «Дополнительную экономию могут получить крупные перевозчики и агрегаторы, у которых на субподряде зачастую работают небольшие транспортные компании. В таком случае сложно выдавать и изымать пластиковые карты постоянно, потому что это несет в себе определенные издержки, электронную же карту можно эмитировать на короткий срок и на определенном маршруте», − считает начальник департамента клиентских решений дирекции региональных продаж компании.
Пользователи ОПТИ 24 уже оценили удобство ее сервисов. Генеральный директор ГК «Деловые линии» Фарид Мадани рассказывает, что его компания исключила взаиморасчеты за наличные средства и управляет топливными картами от «Газпром нефти» в режиме онлайн. Это помогло оптимизировать внутренние процессы и сократить временные потери сотрудников.
Крупнейший логистический оператор России использует цифровые технологии с самого момента создания, отдавая предпочтение решениям, которые возможно интегрировать в собственную информационную систему оператора. К задачам по оптимизации перевозки грузов «Деловые линии» привлекают не просто технических специалистов, а ученых-математиков. «Сейчас мы уже тестируем систему, которая позволяет строить прогнозные модели с минимальным откликом. Поэтому у нас работают не просто технические специалисты, но и кандидаты и доктора наук, которые делают расчеты для прогнозных моделей, проверяют гипотезы», − говорит Фарид Мадани.
Директор Центра цифровой трансформации, руководитель проектной работы Московской школы управления «Сколково» Николай Верховский полагает, что цифровые платформы в ближайшие годы изменят коммерческие перевозки. «Безусловно, 2018-2019 — это годы поиска платформ, их складывания, примеры перевозок пассажиров показывают, что здесь есть потенциал и эффективность», — убежден эксперт. По его словам, с одной стороны, технологии позволяют обеспечить прослеживаемость груза, с другой — гибкость, перестроение маршрута и его оптимизацию в зависимости от задач клиента. Выигрывать будут те, кто даст эти возможности за счет платформы.
Ключевым трендом отрасли, по мнению старшего партнера McKinsey & Company Ермолая Солженицына, станет интеграция IT-систем по всей цепочке – между теми, кто заказывает, кто перевозит и теми, кто производит. «Пока в редких случаях это бывает действительно единая IT-система, но необходимо обеспечить как минимум прозрачность подключения участников рынка друг к другу, чтобы обеспечить общедоступность данных, – заявляет старший партнер консалтинговой компании. – Технологии уже в такой степени определяют развитие отрасли коммерческих перевозок, что многие компании думают не о том, насколько они транспортные, а насколько они IT-компании. Основной вопрос – как скоординировать возможности с управленческими решениями, так как есть сложившиеся алгоритмы, есть данные, и они требуют интеграции. В целом задача «цифры» в том, чтобы с учетом наличия данных, стартапов, а также очагов инноваций внутри компании объединить все элементы в эффективный и понятный рабочий процесс».

Обоснование строительства перехода Сахалин – материк подготовят к декабрю

Специалисты планируют к декабрю 2018 года подготовить технико-экономическое обоснование (ТЭО) перехода Сахалин – материк. Об этом в среду на Международном геотехническом симпозиуме в Южно-Сахалинске сообщил журналистам заместитель главного инженера Дальневосточной железной дороги Сергей Дрокин, передает ТАСС.
«Пока решение о том, что это будет – мост или тоннель – не принято. Поэтому изыскания проводятся по двум направлениям. ТЭО перехода Сахалин – материк будет готово уже к декабрю, а само строительство может продлиться около 5 лет. О стоимости строительства говорить пока сложно, но по укрупненным расценкам он может обойтись в 540 млрд руб. Однако после детальной проработки цифра, скорее всего, изменится», – сказал С. Дрокин.
По его словам, расчетная пропускная способность перехода – 39 млн т в год. В настоящее время этот показатель составляет только 1,5 млн т. «Одновременно с разработкой ТЭО прорабатывается вопрос с РАО ЕЭС России об объединении островной и материковой энергосистем», – отметил С. Дрокин.
Международный симпозиум «Геотехника строительства промышленных объектов и транспортных сооружений АТР» открылся в среду в Южно-Сахалинске. Участие в нем принимают около 100 ученых из России и других стран. Одной из главных тем обсуждения стала разработка рекомендаций по строительству перехода Сахалин – материк.
Проект строительства перехода в двух вариантах – мост или тоннель – включен в государственную стратегию развития транспортной системы России. Сейчас приоритетным является проект железнодорожного моста через пролив Невельского, однако рассматриваются проекты тоннеля или дамбы. Всего длина железнодорожной связи должна составить 580 км.

«Грузовичкоф» уплатил проценты за третий купон

Выплата купонного дохода за третий купон по облигациям транспортной компании состоялась 2 июля.

Размер дохода по купону в расчете на одну облигацию составляет 698,63 руб., всего выплачено 698 630 руб. Расчет проводился по ставке 17% годовых, установленной на 1-12-й купонные периоды.

Читать далее «Грузовичкоф» уплатил проценты за третий купон