Спрос на аренду и покупку складов в Московском регионе с начала года вырос в 1,3 раза

«Основываясь на текущей ситуации и актуальных проектах в работе, мы ожидаем, что активность спроса на складском рынке до конца года будет как минимум не ниже I полугодия. Ритейл сохраняет довольно агрессивные планы по наращиванию складской платформы, в том числе за счет консолидации площадок. Таким образом, по итогам года объем сделок в Московском регионе может превысить 1,4 млн кв. м, что на 17% выше результата 2017 года», – подчеркивает руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL Евгений Бумагин. Автор: Татьяна Симонова

До конца года складской рынок Московского региона увеличится на 1,1 млн кв. м

В целом с начала года в Московском регионе было введено 216 тыс. кв. м, что составляет лишь 16% заявленного на 2018 год строительства и на 8% выше показателя января – июня прошлого года. В первой половине 2018-го 56% введенных площадей были законтрактованы до сдачи в эксплуатацию, что является сравнительно высоким показателем: так, в 2017 году он составил только 33%.
До конца года к вводу заявлено почти 1,1 млн кв. м новых площадей, что в 3 раза превышает аналогичный показатель предыдущего года.
«Такой сдвиг ввода в сторону II полугодия обусловлен началом нового девелоперского цикла, который стал столь выраженным впервые в истории рынка. В случае реализации всех запланированных проектов годовой показатель составит более 1,3 млн кв. м против 0,5 млн кв. м в 2017 году», – комментирует руководитель направления аналитики торговой и складской недвижимости компании JLL Оксана Копылова. Автор: Татьяна Симонова

Мультимодальные перевозки цемента организованы из Приморья на Чукотку

Первые партии с цементом сначала доставляются с цементного завода в городе Спасске-Дальнем железнодорожным транспортом во Владивосток, а далее морским путем – до порта назначения на Чукотке. Поставки в данный регион имеют ряд значительных ограничений. В первую очередь это короткая навигация и, соответственно, лимитированный срок доставки продукции.
Цемент для таких отгрузок тарируется в двухслойные мягкие контейнеры МКР по 1,5 т. Данная упаковка, состоящая из полипропиленовой оболочки и водонепроницаемого вкладыша, позволяет доставить груз в сохранности на большие расстояния, выдержать несколько этапов загрузки-разгрузки.
На Чукотку отгружается цемент общестроительных и дорожных марок. В настоящее время в регионе создается промышленный парк «Анадырь». Он представляет собой комплекс объектов недвижимости для размещения новых производств и будет обеспечен инженерной и транспортной инфраструктурой. Кроме того, на Чукотке развивается территория опережающего развития «Беринговский», что также влияет на потребность в строительных материалах. Автор: Павел Белов

Российский рынок недвижимости сокращает инвестиции

«Несмотря на благоприятный макроэкономический фон, инвестиционный рынок недвижимости в II квартале оказался под давлением геополитических факторов: расширение санкций США в отношении России в апреле стало причиной девальвации рубля на 7–10% и дальнейшей повышенной волатильности валюты и рынка. Это, в свою очередь, сдержало закрытие некоторых инвестиционных сделок и привело к снижению их объема в II квартале на 63% относительно соответствующего периода прошлого года», – комментирует руководитель отдела исследований компании JLL в России и СНГ Олеся Дзюба.
В результате с начала года Москва вновь вышла в лидеры по объему инвестиций в недвижимость: доля города в страновом объеме сделок составила 56% против 73% в аналогичном периоде 2017-го. При этом показатель Санкт-Петербурга хотя и снизился до 38%, но по-прежнему превышает историческое среднее значение (9,4% в 2013–2017 гг.). Автор: Татьяна Симонова

Ирак увеличил экспорт сырой нефти

За первые две недели июля Ирак экспортировал 4,05 млн сырой нефти в сутки (б/с). Об этом сообщает oilexp.
Уровень продаж иракской нефти в июне составил $3,84 млн б/с. Объем внутренней нефтедобычи – 4,5 млн б/с при внутреннем спросе 650 тыс. б/с. При сохранении действующего уровня производства по итогам июля средняя добыча нефти в Ираке составит 4,7 млн б/с.
Этот показатель будет рекордным для иракской нефтяной отрасли. В прошлом месяце Ирак начал экспортировать нефть с месторождений провинции Киркук в Иран. Транспортировка нефти из Киркука в Иран – часть соглашения, заключенного между министерствами нефти двух стран.
Договор предусматривает экспорт в объеме от 30 до 60 тыс. баррелей в сутки. Сырье доставляется автоцистернами на нефтеперерабатывающий завод в Керманшахе (Иран). Тегеран же поставляет эквивалентные объемы нефти на экспорт через южные порты в Персидском заливе. США обещают потребовать от всех зарубежных потребителей сырой нефти не импортировать ее из Ирана.

DPD Shop to Shop: межгород от 250 рублей

DPD в России, крупнейший коммерческий оператор российского рынка экспресс-доставки, обновляет продукт DPD Shop to Shop. Стоимость  доставки  между любыми пунктами Pickup снижена, а услуга доступна не только в РФ, но и для отправок между Россией и Беларусью.

Читать далее DPD Shop to Shop: межгород от 250 рублей

Грузы из Китая перехватит Петербург

Как отметил Г. Полтавченко, за последний год Петербург существенно активизировал контакты с регионами экономического пояса Янцзы.
«Мы рассматриваем это сотрудничество как возможность превратить Санкт-Петербург в северную столицу современного Шелкового пути из Китая в Европу», – сказал губернатор.
Согласно сообщению Минтранса, в ближайшее время будет создана рабочая группа по подготовке соглашения о сотрудничестве российской и китайской сторон при создании распределительного центра для обеспечения прямого железнодорожного грузового сообщения между Китаем и Европой.
Не надо забывать политические реалии
В настоящее время грузы из КНР в Европу идут сначала по железной дороге через Казахстан, Беларусь и Польшу, а дальше – через порты Гамбурга, Роттердама, Антверпена и Бремена. Однако, хотя путь через Беларусь и Польшу – самый короткий, не надо забывать о политических реалиях, заявил А. Карпов.
«События последних лет зримо показали: недальновидно завязывать стратегические грузопотоки на прохождение их через страны с суррогатным суверенитетом. В любой момент может поступить окрик из одного из экономических центров мира – Вашингтона, например, – и шлагбаум закроется», – пояснил он.
Уже сейчас польская железнодорожная инфраструктура не справляется с количеством прибывающих составов с контейнерами. В результате, по словам А. Карпова, появляются различные спекуляции. Например, высказывалась идея перенаправить часть потока в Калининград.
«У прибалтов в связи с этим загорелись глаза: может, потоки направятся в их порты? Что тоже сомнительно и для нас невыгодно», – подчеркнул А. Карпов.
По его мнению, прогнозируемые темпы увеличения китайского грузопотока в Европу нуждаются в резервном Северном потоке. И идти он должен через Петербург – здесь уже есть развитая портовая инфраструктура, которую можно расширить и приспособить для нужд китайского транзита, кроме того, Россия многие годы является надежным китайским партнером.
Идею мэра Чунцина о создании распределительного центра в Санкт-Петербурге можно удачно совместить с майскими указами президента РФ Владимира Путина, в которых он поставил задачу создания опорной сети мультимодальных центров по всей стране.
А. Карпов отметил, что мэр Чунцина обмолвился, что уже встречался с главой РЖД Олегом Белозеровым и обсуждал свой проект.
«Я бы на месте О. Белозерова предложил мэру Чунцина совместить эти проекты. И говорил бы не о китайском распределительном центре, а о крупном мультимодальном транслогистическом центре, который являлся бы частью общенациональной сети, способствующей контейнеризации товародвижения в рамках всей страны», – сказал А. Карпов.
Новый транспортно-логистический центр, по мнению А. Карпова, удобнее всего приблизить к новой формирующейся грузовой зоне порта Санкт-Петербург в районе Бронка – Ломоносов. Он пояснил, что для создания новой индустриальной зоны необходимо углубить и расширить канал и построить новые железнодорожные пути.
«К ММПК «Бронка» прорыт канал шириной около 180 м и глубиной 14,5 м. Чтобы создать новый грузовой район порта, канал необходимо расширять минимум до 200 м и углубить до 16,5 м», – сказал А. Карпов. Он пояснил, что лимитирующая глубина захода судов в Балтийское море задается датскими проливами – то, что может пройти датские проливы, может пройти и отечественное судопропускное сооружение С-1.
Кроме того, канал будет необходимо удлинить в сторону Ломоносова, потому что сейчас он существует только до ММПК «Бронка».
Что касается железнодорожных подъездов, сегодня «Бронке» согласованы объемы железнодорожных перевозок до 8 млн т в год. Но если говорить о новом грузовом районе, где будут не только они, этого явно мало, отметил А. Карпов.
«Системным и радикальным решением стало бы строительство глубокого юго-западного железнодорожного обхода города. Так же, как проект глубокого северо-восточного обхода города. Это ветка Бронка – Тайцы в район Гатчины с выходом на магистраль, которая ведет в сторону Усть-Луги», – считает А. Карпов.
Эффективным он видит создание кругового движения судов.
«Чтобы они сразу после С-1, заходя во внутреннюю акваторию, шли к Бронке, проходили вдоль побережья до Ломоносова и потом по ломоносовскому каналу выходили обратно к фарватеру. Одностороннее круговое движение повысит пропускную способность всего порта», – пояснил эксперт.
Новый шелковый путь – концепция новой панъевразийской (а в перспективе – межконтинентальной) транспортной системы, которую Китай продвигает в сотрудничестве с Казахстаном, Россией и другими странами. Сейчас товары из Китая направляются морским транспортом, что дешевле, но груз при этом достигает Европы за 40–45 дней, в то время как на доставку поездом уходит 15 дней.
Ранее аналитики консалтинговой компании Knight Frank среди значимых проектов в рамках проекта «Новый шелковый путь» с участием российской стороны назвали строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань, магистральный газопровод для поставок газа из Якутии в Приморский край и страны Азиатско-Тихоокеанского региона «Сила Сибири», также крупным проектом в рамках Нового шелкового пути является развитие Архангельского порта и трансазиатской железнодорожной системы. Среди китайско-белорусских проектов – «Великий камень». Из Балтии в проекте «Новый шелковый путь» аналитики Knight Frank называют партнером Китая Литву и ее Клайпедский порт; ни Рижского, ни Вентспилсского портов в списке нет.

Немецкий концерн Jungheinrich продолжает расширять присутствие на мировом рынке

Запустив собственные филиалы в Колумбии, Перу и Эквадоре в начале 2018 года, концерн Jungheinrich, ведущий мировой производитель подъемно-погрузочной техники, продолжает расширение географии присутствия. 1-го июля 2018 года концерн завершил сделку по покупке сербской DunaV Export-Import D.O.O. – компании, ранее выступавшей дилером концерна. В рамках процесса поглощения была основана дочерняя компания Jungheinrich, персонал и все активы перешли под контроль концерна. Осуществление сделки является очередным шагом на пути последовательной реализации стратегии международного роста Jungheinrich.

Читать далее Немецкий концерн Jungheinrich продолжает расширять присутствие на мировом рынке

Проект указа о продлении безвизового режима для иностранцев в Белоруссии почти готов

«В настоящее время на финальной стадии находится соответствующий проект указа президента Республики Беларусь о продлении срока пребывания иностранных граждан на территории нашей страны, прибывающих через пограничный пункт пропуска «Национальный аэропорт Минск», – рассказали в министерстве.
С 12 января 2017 года в Белоруссии согласно указу президента начал действовать безвизовый порядок въезда в республику через аэропорт Минска на срок не более 5 суток для граждан 80 стран. Безвизовый порядок передвижения не распространяется на лиц, приезжающих в Белоруссию авиарейсами из России, а также намеревающихся осуществить вылет в аэропорты России.
МИД Белоруссии ранее заявлял о возможности увеличения срока безвизового режима для иностранцев с 5 до 10 дней при въезде через национальный аэропорт.

Контейнерные перевозки рыбы планируется организовать со станции Большой Камень (Приморье) в центральные регионы России

Производство рыбной продукции в Большом Камне начнется в сентябре 2019 года. По словам руководителя направления планирования и экономического анализа ГК «Доброфлот» Николая Дубинина, завод по выпуску филе, фарша, рыбной муки, рыбного жира мощностью более 110 т в сутки будет работать на парном и мороженом минтае. Для хранения сырья и продукции построят холодильник, рассчитанный на единовременное размещение 15 тыс. т морепродуктов.
Компания намерена использовать новый метод транспортировки. «Вместо вагонов будут использоваться рефконтейнеры, которые из Большого Камня доставят замороженную продукцию в центральную часть страны», – уточнил представитель «Доброфлота».
Стоит сказать, недалеко от Большого Камня на станции Артем-Приморский-1 завершилось обустройство терминальной площадки под обработку рефрижераторных контейнеров. Ранее техническое оснащение грузового двора станции не позволяло удовлетворять спрос клиентуры при набирающих в регионе темпах перевозки скоропортящихся грузов, в первую очередь морепродуктов. В итоге специализированные мощности пришлось расширять, теперь площадка имеет постоянное энергообеспечение, здесь установлена трансформаторная подстанция, вдвое увеличено число розеток – терминал располагает возможностью одновременного подключения до 100 рефконтейнеров.
Добавим, на сети сокращается количество вагонного парка, годного для перевозки скоропортящихся грузов. Из-за старения рефрижераторных секций (1975–1990 гг. постройки) по сравнению с 5-летней давностью среднее их наличие на Дальневосточной магистрали сократилось почти в 3 раза. Как следствие, растет доля погрузки морепродуктов в рефконтейнерах. Автор: Павел Белов
Фото: Доброфлот