Индия меняет отношение к ПиП и предлагает Китаю строить инфраструктуру на северо-востоке страны

Первым явным свидетельством разворота в политике Индии по отношению к ПиП стала публикация Press Trust of India (PTI) в прошлом месяце. Тогда издание сообщило, что Нью-Дели приветствует ограниченные китайские инвестиции в создание регионального объединения Бангладеш, Бутана, Индии и Непала, которое позволит открыть доступ к портам для северо-восточных регионов, не имеющих выхода к морю.
До этого момента Индия выступала против ПиП, заявляя, что ключевой проект в рамках этой инициативы – строительство экономического коридора Китай – Пакистан (China – Pakistan Economic Corridor, CPEC) – нарушает суверенитет Нью-Дели, так как его маршрут проходит по спорной территории в районе Кашмира.
По мнению аналитиков, изменение позиции Индии в вопросе строительства коридора Китай – Пакистан и участия в ПиП в целом произошло после майского визита премьер-министра Индии Нарендры Моди в Китай. Сейчас Индия готова обсуждать инфраструктурные проекты, реализуемых в рамках ШОС и БРИКС, а также взаимодействовать в формате «Китай – Индия Плюс», отмечают эксперты.
Идея коридора BCIM, начальным пунктом которого является Куньмин – административный центр китайской провинции Юньнань, а конечным – порт Читтагонг в Бангладеш, была предложена еще в 1999 году, позже ее включили в инициативу ПиП.
По сообщению PTI, значительный прогресс в переговорах по проекту был достигнут после того, как правительственная делегация из северо-восточных штатов Ассам, Трипура и Нагаленд во главе с лидером правящей партии BJP Рамом Мадхавом посетила Гуанчжоу, где прошли переговоры с китайскими и индийскими бизнесменами.
Р. Мадхав заявил, что Индия готова открыть Китаю доступ к Индийскому океану через северо-восточный коридор. «[Ранее] мы рассматривали возможность открытия Китаю доступа к Индийскому океану через территорию приграничного штата Сикким и порт Калькутта, но Читтагонг также является прекрасной альтернативой», – прокомментировал политик итоги переговоров.
Эксперты, опрошенные CGTN, отмечают, что помимо понятных противоречий по CPEC, озабоченность Нью-Дели в связи с инициативой ПиП связана с перспективой усиления влияния Китая в регионе Индийского океана и странах Южной Азии.
«Индия не против развития инфраструктуры в регионе, но она обеспокоена стратегическими последствиями определенной продвигаемой Китаем инициативы», – отмечает старший аналитик индийского подразделения Carnegie Даршана М. Баруа. Эксперт считает, что контроль Китая над транспортной инфраструктурой рассматривается в международных дипломатических кругах как инструмент давления на международную политику независимых государств.
В этом контексте отмечается, что масштабные многосторонние проекты международных коридоров, реализуемых с участием Индии, – международный транспортный коридор Север – Юг через территории Ирана, России и стран Центральной Азии и так называемый Азиатско-африканский коридор роста (AAGC) – были призваны стать альтернативой ПиП.
Однако есть и распространенное мнение, что коридоры не будут конкурировать, а будут, напротив, эффективно дополнять друг друга.

КНР и Япония обсудят реализацию совместных транспортных проектов в конце сентября

В совещании примут участие спецсоветник премьер-министра Японии Хирото Изуми, заместитель министра торговли Китая Гао Ян и заместитель председателя Государственной комиссии по делам развития и реформ КНР Нин Джиже.
Проект строительства ВСМ в Тайланде, который соединит три крупнейших аэропорта страны, стороны обозначили наиболее приоритетным. Предварительная стоимость магистрали – $45 млрд. В рамках рабочей встречи планируется разработать план по совместному участию подрядчиков из Японии и КНР в международном конкурсе на строительство объекта. Запуск тендера назначен на 2018 год.
В мае премьер-министр Японии Синдзо Абэ и премьер-министр Китая Ли Кэцян достигли договоренностей по сотрудничеству двух стран в реализации транспортных проектов в третьих странах. Япония планирует поддержать строительство Нового шелкового пути и улучшить двусторонние отношения. Автор: Шант Даниелян

Магистральный план может быть профинансирован на 45% за счет частного капитала

Финансирование реализации всех проектов, включенных в магистральный план, в ближайшие 3 года может быть обеспечено на 45%, или на 1,5 трлн руб., частными инвестициями, сообщил журналистам министр транспорта РФ Евгений Дитрих, передает ТАСС.
В основном, по его словам, это будут инвестиции в инфраструктуру морских портов.
«На ближайшую трехлетку мы ожидали, что финансовые вложения государства в комплексный план магистральной инфраструктуры в 2019–2021 гг. составят 1,7 трлн руб. Ожидаем, что частники – сейчас уже существуют договоренности – привлекут порядка 1,5 трлн руб. То есть мы выходим в ближайшие 3 года на соотношение государственного и частного финансирования по магистральному плану в объеме около 50 на 50: 55% государственных денег, 45% – частных», – сказал глава Минтранса.