Китайские туристы принесли российской экономике 120 млрд рублей в 2017 году

В ассоциации уточнили, что наиболее значительные поступления получила сфера международных перевозок (около 40 млрд руб.), железнодорожное сообщение, включая скоростные перевозки и питание (14,7 млрд), музеи и другие объекты показа (2,5 млрд).
«Около 19% всей выручки в премиум-сегменте розничной торговли Москвы и Санкт-Петербурга также приходится на долю покупок туристов из Китая», – добавили в организации.
Ранее сообщалось, что средний чек китайских туристов на покупки в ЦУМе в Москве и Доме ленинградской торговли в Санкт-Петербурге составляет 45,6 тыс. руб. Самой популярной маркой у них оказались Dolce&Gabbana, Burberry и Valentino. Активно покупали туристы и технику Apple.

К 2025 году объем экспорта российского угля увеличится на более чем на 20%

Объем экспорта российского угля в 2025 году увеличится к уровню 2017-го на 21%, до 235 млн т. По итогам 2018-го экспорт угля составит более 200 млн т. Средний ежегодный темп прироста с 2018 по 2025 год составит 2,3%. Такими прогнозами поделилась первый заместитель генерального директора – коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская в рамках сессии «Портовая инфраструктура: новые возможности для инвесторов» на ВЭФ-2018.
Рост мирового объема торговли углем в 2025 году в сравнении с 2017-м составит почти 12% (1,52 млрд т). Средний ежегодный темп прироста с 2017 по 2025 год составит 1,5%. По итогам текущего года показатель вырастет на 2,2% к 2017-му, до 1,37 млрд т.
Доля российского угля на мировом рынке в 2018 году составит почти 15%, на 0,5% больше показателя 2017-го. К 2025-му показатель увеличится до 15,5%.
«В результате увеличения отгрузок угля на экспорт доля российского угля на мировом рынке выросла с 6,2% в 2000 году до 14% в 2017 году. Россия стала третьим по величине экспортером угля в мире, – сообщила И. Ольховская. – Основным вектором роста экспортных потоков, безусловно, является Восток». Автор: Шант Даниелян

Филиал «РЖД Логистики» в Ростове-на-Дону расширил список компетенций доставкой авиатранспортом

В рамках проекта клиенту был оказан полный комплекс логистических услуг, необходимых для доставки «от двери до двери» двух единиц оборудования – заготовок деталей корпуса ротора. Для обеспечения сохранности груз был зафиксирован в деревянных ящиках габаритами 2090х1100х1270 мм. Вес одной грузовой единицы составил 1395 кг.
«Первая миля» включала автоперевозку с завода изготовителя в городе Новочеркасске Ростовской области до аэропорта Домодедово, где оборудование прошло процедуру таможенного оформления и было подготовлено к транспортировке в самолете. После прибытия груза в аэропорт Тонокамэ (Япония) была произведена его таможенная очистка и погрузка на автотранспорт. На «последней миле» оборудование было доставлено в г. Ига на склад получателя – завода DMG MORI Co. LTD*.
«Вся документация по перевозке, включая таможенные процедуры, была оформлена всего за пять дней. Проект был признан успешным, и филиал пополнили багаж профессиональных компетенций работой с авиатранспортом», – отметил директор филиала «РЖД Логистики» в Ростове-на-Дону Григорий Ковалев.
*Входит в концерн DMG MORI, который является одним из ведущих мировых производителей металлообрабатывающих станков.

DPD в России на складской конференции Knight Frank

Николай Воинов, Генеральный директор DPD в России, крупнейшего коммерческого оператора российского рынка экспресс-доставки и логистики, выступил в качестве эксперта на XIV ежегодной складской конференции Knight Frank.

Читать далее DPD в России на складской конференции Knight Frank

Склады растут и дорожают

По его словам, ввод объемов складской недвижимости достигнет в этом году 1,6 млн кв. м. При этом 53% качественных складских площадей будут введены в Московском регионе, а 16% – в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Преобладающая доля строительства идет под заказ, однако на рынке строят и в спекулятивных целях. Причем это характерно не для столичных регионов, а для других областей России.
«На рынке складской недвижимости наблюдается увеличение объемов строительства, – говорит Сергей Кузичев. – Средний уровень запрашиваемой ставки аренды на склады класса А может начать осторожный рост в Московском регионе в связи с уменьшением предложения блоков площадью 20–30 тыс. кв. м. А доля вакантных площадей в Московской и Ленинградской областях продолжит снижаться». Эксперт отмечает при этом и удорожание строительства из-за роста стоимости материалов.
Несмотря на наличие в регионах спекулятивного девелопмента, в областях наблюдается дефицит готовых свободных складов класса А. Автор: Егор Полетаев

Специальный гость форума «СКЛАДЫ РОССИИ» – ведущий европейский специалист в области складской недвижимости Уве ВЕРЕС-ХОММ

Специальный гость форума «СКЛАДЫ РОССИИ» – ведущий европейский специалист в области складской недвижимости Уве ВЕРЕС-ХОММ

Читать далее Специальный гость форума «СКЛАДЫ РОССИИ» – ведущий европейский специалист в области складской недвижимости Уве ВЕРЕС-ХОММ

Китайские компании приступают к мультимодальным перевозкам по МТК Приморье-2

Первая партия контейнеров с сельхозпродукцией проследовала из северо-восточной китайской провинции Цзилинь через пограничный переход Хуньчунь – Махалино и пришла в российский порт Зарубино. Там контейнеры отгрузили на судно, которое взяло курс на порт Нинбо, расположенный на юге Китая.
Наземную часть транспортировки организовала Jinlin Province Northeast Asia Railway Group (компания «Северо-Восточная Азия»), морскую – Marine Silk Road. Перевозки по МТК «Приморье-2» обещают стать регулярными.
Как сообщили в администрации Приморского края, по предварительным оценкам, ежегодный транзит по этому транспортному коридору к 2030 году составит до 15 млн т контейнерных и 22 млн т других грузов, в первую очередь зерна. Автор: Павел Белов

Среднегодовые темпы роста российского рынка транспортно-логистических услуг за период 2017– 2020 гг. могут составить 7,5%

По данным M. A. Research, среднегодовые темпы роста российского рынка транспортно-логистических услуг за период 2017–2020 гг. могут составить 7,5%. Падение логистического рынка в 2015–2016 гг. на 30% при одновременном росте расходов перевозчиков на 20–25% вынудило логистов внедрять механизмы сокращения издержек. На фоне неблагоприятных экономических условий порядка половины логистических компаний из прибыльных стали убыточными, и до сих пор рынок продолжает трансформироваться. По оценкам Всемирного банка, который рассчитывает индекс эффективности логистики, логистическая инфраструктура в России недостаточно развита: она занимает 94-е место в мире, на 76-м находятся качество услуг и профессиональная компетентность участников рынка. Повышение конкурентоспособности транспортно-логистического сектора – это обширный комплекс мер, реализация которых займет не один год. Согласно программе развития транспортной системы в 2018–2021 гг. на обновление транспортной инфраструктуры планируется потратить 7,75 трлн руб. Автор: Татьяна Симонова

К 2020 году инвествливания в инфраструктуру Казахстана превысят $8,4 млрд

«Мы стремимся увеличить количество международных контейнерных перевозок через Казахстан до 2 млн контейнеров к 2020 году, и к этому времени года инвестиции в развитие транспортно-логистической системы Казахстана составят более $8,4 млрд, что придаст дополнительный импульс торговым потокам Нового шелкового пути», – сказал А. Иргалиев в ходе Тяньшанского форума Великого шелкового пути.
По его сведениям, за 7 месяцев текущего года по направлению Китай – Европейский союз – Китай транзитом через Казахстан объем перевозок составил 143,9 тыс. контейнеров и вырос на 63% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Мы получили в 5 раз больше транзитных потоков различных видов товаров и контейнеров через территорию Казахстана по сравнению с 2015 годом, только эта цифра показывает, насколько полезным может быть участие в инициативе «Новый шелковый путь». Данная инициатива позволила России и странам Балтии, Ирану и Персидскому заливу, а также Турции начать транспортировку через Казахстан в Китай. Более того, перевозки контейнеров между Китаем и Европой через Казахстан выросли более чем в 2 раза по сравнению с 2015 годом», – продолжил представитель МНЭ.
Он напомнил, что в декабре 2014 года казахстанская сторона завершила строительство своего первого терминала в порту Ляньюньгань, который направлен на консолидацию потоков от восточного побережья Китая из стран Юго-Восточной Азии для обеспечения регулярного движения контейнерных поездов через Казахстан.
«Мы уже завершили строительство инфраструктуры социально-экономической зоны «Хоргос» на нашей границе с Китаем, это приведет к значительному увеличению грузовых перевозок до 4 млн т в год и к 2020 году создаст до 6 тыс. рабочих мест», – добавил вице-министр.
Помимо этого, напомнил он, Казахстан активно участвует в развитии транскаспийского международного транспортного коридора, который соединяет железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции.
«В октябре прошлого года с участием премьер-министра Казахстана Бакытжана Сагинтаева открылась железная дорога Баку – Тбилиси – Карс. Это ключевой логистический проект транскаспийского международного транспортного коридора, который проложил путь в Турцию для стран Южной Европы и средиземного моря. Проект стимулирует грузовые потоки в каспийскую инфраструктуру Казахстана, оптимизирует логистику и стимулирует торговлю в регионе, в результате сформирована эффективная транспортная и логистическая инфраструктура страны, которая обеспечивает грузовые перевозки по оптимальной логистической цепочке с восточного побережья Китая через Каспий в Турцию и Южную Европу в 2 раза быстрее, чем традиционный морской путь», – подчеркнул А. Иргалиев.
Он заметил, что Казахстан работает не только над формированием так называемой твердой инфраструктуры, но и уделяет значительное внимание развитию мягкой инфраструктуры.
«Мы пытаемся реализовать некоторые новые идеи для развития сектора услуг, потому что с помощью новых железных дорог и скоростных автомагистралей у нас есть возможность развить что-то новое для Казахстана. Исторически сложилось так, что наша страна богата природными ресурсами, товарами, однако теперь в рамках инициативы «Один пояс – один путь» мы видим новые возможности, которые могут помочь нам проводить политику диверсификации успешно», – считает представитель руководства Миннацэкономики.
В качестве примера он привел реализацию принятой в прошлом году программы «Цифровой Казахстан», которая должна стимулировать цифровую связь вдоль Нового шелкового пути: по оценке вице-министра, цифровизация транспорта и логистики должна привести к увеличению транзитных потоков за счет сокращения времени ожидания на границах и внедрения интегрированных интеллектуальных транспортных систем.
«Это также позволит правильно спланировать и координировать транзит товаров через территорию Казахстана», – заключил А. Иргалиев.

30% интернет-магазинов готовы отдать логистику на аутсорсинг

«Предпринимателям невыгодны задержки в перечислении средств покупателей, долгий возврат отказов и, конечно, цена логистических услуг. Но если в пределах своего города интернет-магазин еще может выстроить экономически эффективную службу доставки, то для продаж в регионы и тем более за рубеж понадобятся подрядчики. Кроме того, для создания собственной курьерской службы нужны не только курьеры, но и IT-решения для автоматизации процесса», – рассуждает генеральный директор курьерской компании City Express Алексей Кичатов.
По его словам, сейчас каждый оператор формирует свой собственный набор сервисов в зависимости от потребностей его потенциальных клиентов, а фулфилмент-операторы, предлагающие нестандартные условия, находятся в более выигрышной позиции, так как в современных условиях интернет-магазины идут по пути расширения торговой матрицы. Автор: Татьяна Симонова