Контейнеры из Чунояра

Основная задача терминала – обеспечить стабильную контейнеризацию экспорта лесных грузов в соответствии с потребностями клиентов ГК «Максимум» из числа красноярских лесоперерабатывающих предприятий.
Контейнерный терминал расположен на территории, принадлежащей ООО «Левана», и уже обеспечен подъездными путями. На данный момент ведутся проектные работы и завершается открытие путей по параграфам 8Н, 10Н, 11Н и 12Н для операций с контейнерами. По прогнозам, уже в IV квартале текущего года начнутся первые контейнерные отправки.
Мощности Чуноярского терминала будут ориентированы на маршрутные отправки контейнеров через морские порты Дальнего Востока (Находка Восточная, Владивосток), а также через сухопутные пограничные переходы в Китай и Монголию – Забайкальск, Достык и Наушки.
ООО «ВТК» планирует еженедельно отправлять на экспорт один контейнерный поезд, установив регулярное расписание. Тем самым терминал рассчитывает добиться отправки 300 ед. 40-футовых контейнеров ежемесячно, что эквивалентно примерно 7 тыс. TEU в год.
В работе терминала будут задействованы не только международные контейнерные линии APL, Maersk, Sinokor, Hyundai, CMA CGM, но и китайские транспортные компании. Отправки пиломатериалов будут осуществляться в страны Восточной Азии – Китай, Японию и Корею.
Проект контейнерного терминала на базе Чунояра в дальнейшем послужит фундаментом для реализации подобного строительства и в Канске, расположенном в 247 км от Красноярска – сейчас там уже идет подготовка к проектированию.
Справка: ООО «Левана» – сибирский экспедитор лесо- и пиломатериалов в Восточную Азию. Компания стала первым экспедитором на территории Красноярской железной дороги, который реализовал совместно с ОАО «РЖД» технологию отправки лесных грузов полными поездами, курсирующими по расписанию, с кратчайшим сроком доставки до конечного покупателя. Среднемесячный объем перевозок компании на сегодняшний день составляет около 800 вагонов. Также ООО «Левана» владеет одной из крупнейших площадок по перевалке лесоматериалов с подъездными железнодорожными путями в Богучанском районе Красноярского края. Площадка оснащена не только погрузочными устройствами, сушильным комплексом на 2,5 тыс. куб. м пиломатериала, но и собственными маневровыми локомотивами.
ООО «Левана» 660012, г. Красноярск, ул. Семафорная, д. 219, тел.: +7 (391) 278-90-00, 223-20-85, факс +7 (391) 223-20-86, e-mail: Levana2007@yandex.ru
ООО «Восточный транспортный комплекс» 105082, г. Москва, Набережная Рубцовская, д. 3, строение 1, тел.: +7 (495) 989-64-69, факс: + 7 (495) 989-64-69.

Тайфун Джеби повлиял на работу транспорта на Сахалине

Под влиянием мощного тайфуна «Джеби» оказались 16 муниципальных образований Сахалина и Курильских островов. Днем 5 сентября скорость порывов ветра достигала ураганных значений, а за несколько часов выпало значительное количество осадков.
В южных и западных частях Сахалина тропический шторм повалил деревья, перевернул светофоры и дорожные знаки, на отдельных домах были сорваны элементы обшивки крыш. В ряде населенных пунктов нарушено электроснабжение.
Стихия прервала работу транспорта. Из-за шторма в Татарском проливе приостановлена работа паромной переправы Ванино – Холмск. В аэропорту Южно-Сахалинска задержано пять рейсов. Компания «Аврора» отменила рейсы на Курилы.
Севернее города Макарова сошел сель, который перегородил участок автодороги, нарушив транспортное сообщение между югом и севером Сахалина. В этом же районе грязевые потоки сошли на железнодорожный путь. Как сообщили в пассажирской компании «Сахалин», в связи с неблагоприятными погодными условиями отменено движение всех поездов дальнего следования сообщением Южно-Сахалинск – Ноглики – Южно-Сахалинск.
Для ликвидаций последствий прохождения циклона на территории Сахалинской области сформированы 187 аварийно-восстановительных бригад в составе 1,5 тыс. человек и 493 единиц техники. Автор: Павел Белов

Индия меняет отношение к ПиП и предлагает Китаю строить инфраструктуру на северо-востоке страны

Первым явным свидетельством разворота в политике Индии по отношению к ПиП стала публикация Press Trust of India (PTI) в прошлом месяце. Тогда издание сообщило, что Нью-Дели приветствует ограниченные китайские инвестиции в создание регионального объединения Бангладеш, Бутана, Индии и Непала, которое позволит открыть доступ к портам для северо-восточных регионов, не имеющих выхода к морю.
До этого момента Индия выступала против ПиП, заявляя, что ключевой проект в рамках этой инициативы – строительство экономического коридора Китай – Пакистан (China – Pakistan Economic Corridor, CPEC) – нарушает суверенитет Нью-Дели, так как его маршрут проходит по спорной территории в районе Кашмира.
По мнению аналитиков, изменение позиции Индии в вопросе строительства коридора Китай – Пакистан и участия в ПиП в целом произошло после майского визита премьер-министра Индии Нарендры Моди в Китай. Сейчас Индия готова обсуждать инфраструктурные проекты, реализуемых в рамках ШОС и БРИКС, а также взаимодействовать в формате «Китай – Индия Плюс», отмечают эксперты.
Идея коридора BCIM, начальным пунктом которого является Куньмин – административный центр китайской провинции Юньнань, а конечным – порт Читтагонг в Бангладеш, была предложена еще в 1999 году, позже ее включили в инициативу ПиП.
По сообщению PTI, значительный прогресс в переговорах по проекту был достигнут после того, как правительственная делегация из северо-восточных штатов Ассам, Трипура и Нагаленд во главе с лидером правящей партии BJP Рамом Мадхавом посетила Гуанчжоу, где прошли переговоры с китайскими и индийскими бизнесменами.
Р. Мадхав заявил, что Индия готова открыть Китаю доступ к Индийскому океану через северо-восточный коридор. «[Ранее] мы рассматривали возможность открытия Китаю доступа к Индийскому океану через территорию приграничного штата Сикким и порт Калькутта, но Читтагонг также является прекрасной альтернативой», – прокомментировал политик итоги переговоров.
Эксперты, опрошенные CGTN, отмечают, что помимо понятных противоречий по CPEC, озабоченность Нью-Дели в связи с инициативой ПиП связана с перспективой усиления влияния Китая в регионе Индийского океана и странах Южной Азии.
«Индия не против развития инфраструктуры в регионе, но она обеспокоена стратегическими последствиями определенной продвигаемой Китаем инициативы», – отмечает старший аналитик индийского подразделения Carnegie Даршана М. Баруа. Эксперт считает, что контроль Китая над транспортной инфраструктурой рассматривается в международных дипломатических кругах как инструмент давления на международную политику независимых государств.
В этом контексте отмечается, что масштабные многосторонние проекты международных коридоров, реализуемых с участием Индии, – международный транспортный коридор Север – Юг через территории Ирана, России и стран Центральной Азии и так называемый Азиатско-африканский коридор роста (AAGC) – были призваны стать альтернативой ПиП.
Однако есть и распространенное мнение, что коридоры не будут конкурировать, а будут, напротив, эффективно дополнять друг друга.

КНР и Япония обсудят реализацию совместных транспортных проектов в конце сентября

В совещании примут участие спецсоветник премьер-министра Японии Хирото Изуми, заместитель министра торговли Китая Гао Ян и заместитель председателя Государственной комиссии по делам развития и реформ КНР Нин Джиже.
Проект строительства ВСМ в Тайланде, который соединит три крупнейших аэропорта страны, стороны обозначили наиболее приоритетным. Предварительная стоимость магистрали – $45 млрд. В рамках рабочей встречи планируется разработать план по совместному участию подрядчиков из Японии и КНР в международном конкурсе на строительство объекта. Запуск тендера назначен на 2018 год.
В мае премьер-министр Японии Синдзо Абэ и премьер-министр Китая Ли Кэцян достигли договоренностей по сотрудничеству двух стран в реализации транспортных проектов в третьих странах. Япония планирует поддержать строительство Нового шелкового пути и улучшить двусторонние отношения. Автор: Шант Даниелян

Магистральный план может быть профинансирован на 45% за счет частного капитала

Финансирование реализации всех проектов, включенных в магистральный план, в ближайшие 3 года может быть обеспечено на 45%, или на 1,5 трлн руб., частными инвестициями, сообщил журналистам министр транспорта РФ Евгений Дитрих, передает ТАСС.
В основном, по его словам, это будут инвестиции в инфраструктуру морских портов.
«На ближайшую трехлетку мы ожидали, что финансовые вложения государства в комплексный план магистральной инфраструктуры в 2019–2021 гг. составят 1,7 трлн руб. Ожидаем, что частники – сейчас уже существуют договоренности – привлекут порядка 1,5 трлн руб. То есть мы выходим в ближайшие 3 года на соотношение государственного и частного финансирования по магистральному плану в объеме около 50 на 50: 55% государственных денег, 45% – частных», – сказал глава Минтранса.

«Ростерминалуголь» 1 сентября погрузил на суда 14 млн тонн угля с начала года

14-миллионная тонна вошла в состав судовой партии балкера Charlotte Oldendorff (тип Post-Panamax). Судно, которое стало 2-м с начала месяца на терминале, взяло на борт более 84 тыс. тонн угля.
За 8 месяцев 2018 года на терминале было обработано 196 судов (27 – в августе), на которые было погружено 13,9 млн тонн угля. Средняя судовая партия составила 71 027 тонн (рост — 19% к прошлому году).
В настоящий момент АО «Ростерминалуголь» в рамках программы дальнейшего технического перевооружения, разработанной по инициативе «Управляющей портовой компании», ведет замену одного из двух тандемных вагоноопрокидывателей. Инвестиции в проект превышают 500 млн рублей, введение в строй нового оборудования планируется до конца 2018 года.

Минтранс России разработает технологическую схему приемки грузов по трансграничному мостовому переходу Нижнеленинское – Тунцзян (КНР)

«В протокол заседания правительственной комиссии по развитию Дальнего Востока и Байкальского региона вошел пункт, в котором говорится, что Минтрансу России необходимо в трехмесячный срок завершить разработку технологической схемы приемки грузов, чтобы с вводом моста обеспечить синхронизацию его работы с железнодорожным пунктом пропуска, перегрузочным комплексом для полноценного функционирования», – сообщил губернатор Еврейской автономной области Александр Левинталь.
Предстоит отработать взаимодействие и будущим участникам перевозочного процесса – ООО «Рубикон» (заказчик строительства объектов погранперехода), ОАО «РЖД» и China Railway Corporation.
Напомним, длина трансграничного моста через Амур составляет 2,2 км, из которых 309 м, включая четыре опоры, приходится на российскую сторону. Мостовой переход рассчитан под два железнодорожных пути с совмещенной колеей российского и китайского стандартов.
На сегодняшний день со стороны РФ выполнено бетонирование ледорезной части четвертойй опоры. Завершен арматурный каркас тела опоры, продолжается устройство и раскрепление опалубки. До конца сентября планируется выполнить бетонные работы и передать опору китайской стороне для монтажа пролетного строения.
«Сейчас ведется монтаж второй фермы с нашей стороны, для третьей уже подготовлены металлоконструкции. Этап очень ответственный. Поэтому предложено заказчику совместно с подрядной организацией выехать в Китай для обсуждения со своими коллегами всех рабочих и организационных моментов для совместных работ по соединению двух опор. Это даст возможность китайской стороне оперативно начать монтаж, и процесс ничего не будет задерживать», – подчеркнул губернатор.
По его словам, много работы предстоит еще выполнить по подъездным путям, реконструкции железнодорожной станции, обустройству пункта пропуска, хотя этому уже не будут мешать риски, связанные с прохождением льда по Амуру, как это случилось в 2018 году.
Сдача пограничного перехода Нижнеленинское – Тунцзян запланирована на лето следующего года. Автор: Павел Белов

Финансовые итоги концерна Jungheinrich в первом полугодии 2018 года: выручка +9%

Гамбург, Германия. Группа компаний Jungheinrich успешно завершает первое полугодие 2018 года. Вновь продемонстрирован значительный рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На основании этого правление компании подтвердило свои ожидания по объему поступающих заказов и выручки за текущий финансовый год на уровне верхней границы прогноза на 2018 г.

Читать далее Финансовые итоги концерна Jungheinrich в первом полугодии 2018 года: выручка +9%