Аксенов спрогнозировал цены после запуска грузовиков по Крымскому мосту

— Глобальные изменения в ценовой политике произойдут после открытия железнодорожной части Крымского моста, — сказал Сергей Аксенов. — Железная дорога — самый дешевый вид транспорта, который обеспечит быструю доставку грузов по нормальной цене. Думаю, что падение цен будет, но пока крупные игроки рынка не зашли в Крым.
Показательным примером глава республики считает цену топлива, доставляемого на полуостров.
— Я считаю, что резерв для снижения стоимости топлива есть, но возя его бензовозами, существенно цены не снизить, — отметил Аксенов. — Заработает железная дорога, будем пересчитывать цену каждого литра.
Пока нет железнодорожного сообщения, предельная цена нефтепродуктов регулируется соглашением с трейдерами.
Движение грузового транспорта через Крымский мост открылось ровно в полночь 1 октября. До 08.00 по мосту проехали 706 фур.

Власти Парижа изучают возможность сделать весь общественный транспорт города бесплатным

Полностью бесплатные для всех автобусы, трамваи и метро – такую идею отстаивает мэр Парижа Анн Идальго, по инициативе которой аналитики столичной мэрии подготовили доклад, который должен быть представлен на этой неделе. По замыслу градоначальницы, отмена оплаты проезда в общественном транспорте позволит существенно снизить количество машин на городских улицах, за счет чего в Париже заметно улучшится экологическая обстановка, сообщает ТАСС.
Такое смелое предложение мэр Парижа, известная своими инициативами на поприще борьбы с частным автотранспортом, выдвинула еще в марте этого года. Как настаивает А. Идальго, бесплатными должны стать все виды общественного транспорта не только в столице, но и во всех парижских пригородах, на которые юрисдикция парижской мэрии не распространяется. В общей сложности это 1,5 тыс. автобусных линий, 37 веток метро, пригородных электричек и трамваев. И при всем этом нужно будет продолжать выплачивать зарплаты 100 тыс. сотрудникам транспортных предприятий.
В парижской мэрии, впрочем, пока остерегаются называть какие-либо точные сроки возможной отмены оплаты за проезд в общественном транспорте, подчеркивая, что на данном этапе речь идет лишь об анализе ситуации с целью оценки экономической целесообразности такой реформы. «Бесплатный проезд в транспорте – это один из ключевых факторов городской мобильности», – настаивала А. Идальго в марте, подчеркивая, что целью текущего исследования городских властей является не принятие односторонних решений, но начало дискуссии с целью узнать, существует ли экономическая возможность для реализации этого проекта.
Амбициозные планы парижской градоначальницы, однако, вызвали резкий протест со стороны руководства столичного региона Иль-де-Франс, глава которого Валери Пекресс давно не скрывает разногласий с А. Идальго – в особенности по вопросам транспортной политики. Основным поводом для критики со стороны региона стал финансовый вопрос, ведь для осуществления подобного проекта Иль-де-Франс пришлось бы изыскивать дополнительные €3,5 млрд ежегодно. Таких трат региональный бюджет себе позволить не может, напомнила в очередной раз В. Пекресс в воскресенье, выступая в эфире радиостанции Эр-те-эль.
«Если не будут платить пассажиры, значит платить будет кто-то другой, чтобы компенсировать траты», – заметила глава Иль-де-Франс. По ее оценкам, переход на полностью бесплатный общественный транспорт в конечном счете приведет к резкому повышению налогов, которое затронет всех без исключения жителей региона. «Это вызвало бы увеличение налогов на €500 с каждого домохозяйства со следующего же года», – предостерегла В. Пекресс.
Кроме того, подчеркнула она, отмена платы за проезд усугубит в Париже и ближайших пригородах и без того критическую ситуацию на многих линиях метро и электричек, которые уже сейчас работают на пределе пропускной способности и требуют больших вложений для капитального ремонта. «Эта идея совершенно не подходит столице. Если вы вводите бесплатный проезд, вы повышаете нагрузку на линиях», – подчеркнула В. Пекресс.